人工智能紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)在沙河西路與茶光路交叉路口接受現(xiàn)場檢驗。

原標(biāo)題：?厲害！南山這個路口安裝人工智能紅綠燈后，通行效率竟然提升40%

人工智能紅綠燈讓通行效率提升40%

日前，消息報記者在該交叉路口看到，路口4個方向的每個車道都安裝了傳感器，傳感器能及時與人工智能系統(tǒng)實行數(shù)據(jù)交換。當(dāng)日下午5時30分，晚高峰即將來臨，深圳市交警局工作人員來到該路口，查看該人工智能紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)的運行情況。

下午6時后，路面車流量開始猛增，路口各方向的紅綠燈也隨各方向車流量進(jìn)行實時調(diào)整。記者發(fā)現(xiàn)，盡管每條車道上的車輛很多，但都能快速通行，最多等兩個紅燈就能通過，比起以往車輛延綿數(shù)百米的壯觀場面，通行效果非常明顯。

交警贊人工智能系統(tǒng)指揮紅綠燈的確很“聰明”

一位正在路口值勤的交警告訴記者，人工智能系統(tǒng)指揮紅綠燈的確很“聰明”。這個路口早晚高峰時段車流量非常大，而且逆流現(xiàn)象很嚴(yán)重。自從今年7月這套人工智能系統(tǒng)上路后，高峰時段路口也不會很擁堵了，更不用幾個交警跑到路中間疏導(dǎo)擁堵了，省心又省力，交通比以往順暢了很多。

南山初創(chuàng)企業(yè)用科技解決城市擁堵

據(jù)了解，這套名為JOY SMART的人工智能紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)是深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司的核心產(chǎn)品，該公司是一家剛成立兩年的南山初創(chuàng)科技企業(yè)，成立兩年時間，就開發(fā)出領(lǐng)先業(yè)界的人工智能紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)，快速解決城市的痛點——交通擁堵。

該公司董事長丁恒介紹，南山區(qū)和交警等部門對該系統(tǒng)落地測試給予了大力支持。因為沙河西路與茶光路交叉口是南山區(qū)車流量和人流量較大的路口，在該路口實測能更好地檢驗和對比該系統(tǒng)的先進(jìn)性能。該人工智能系統(tǒng)具備了與腦思維同類的調(diào)度模式，擁有十分強(qiáng)大的感知意識和自我學(xué)習(xí)、實時決策功能，最高效率地平衡路口交通動態(tài)，從而達(dá)到最佳的道路交通調(diào)節(jié)機(jī)制，節(jié)約道路資源，實現(xiàn)出行效率最大化。

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一路綠燈 成為現(xiàn)實

深圳建成444條“綠波帶” 覆蓋1181個路口，

總體提速達(dá)40%以上

開車時有沒有遇到過這種情況：某些路段一旦遇到綠燈，則接下來幾個路口都是綠燈？這并非偶然，而是交警部門為方便市民出行，特地設(shè)置的“綠波帶”，達(dá)到“一路綠燈”的效果。目前深圳最長的綠波帶位于光明新區(qū)光僑路，長7.6公里，覆蓋12個信號燈路口。

▲市交通監(jiān)控中心，工作人員正在進(jìn)行交通信號協(xié)調(diào)控制。

據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月，深圳已有444條路段設(shè)置了綠波帶，覆蓋了1181個路口，聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)率達(dá)56%。一般來說，路口數(shù)越多，路段越長，綠波帶越難設(shè)計，建設(shè)難度也越高。

“目前深圳最長綠波帶是7月初設(shè)置打造成的一條雙向綠波帶，位于光明新區(qū)主干道光僑路的玉塘—華夏二路路段，”姚利民告訴記者，該綠波帶全長7.6公里，共包含了12個信控路燈，設(shè)置車速為50km/h，時間設(shè)置為每天6：00-24：00。經(jīng)過半個多月的試運行，效果顯著。

綠波帶能帶來什么樣的交通效果？以光僑路綠波帶為例，經(jīng)測試，在下午平峰時段以50km/h的設(shè)計協(xié)調(diào)車速行駛，基本能實現(xiàn)雙向不停車通過，其中玉塘至華夏二路方向的行駛時間由原本的17分12秒降至9分48秒，降幅43%；反方向行駛時間由原本的18分41秒降至10分8秒，降幅45.7%。總體提速40%以上。

新聞詞典

何謂“綠波帶”？

市交警局科技處民警介紹，綠波帶是指某條交通線路聯(lián)系交叉口交通信號間的協(xié)調(diào)控制，目的是使行駛于其中的車輛可以減少甚至不遇到紅燈，從而快速通過的路段。換句話說：若第一個路口是綠燈，以合適的車速前行，則接下來遇到的都是綠燈。（記者 蔣世科）