自動駕駛作為未來汽車的發(fā)展趨勢，在全球掀起了一股熱潮。本屆廣州車展上，眾多企業(yè)將展示最新的自動駕駛技術和預期，有研究機構預測，中國有望繼成為全球第一大汽車市場、第一大新能源車市場之后，成為全球最大的自動駕駛汽車市場。面對這樣樂觀的預測，各大車企不敢懈怠，紛紛布局自動駕駛領域，并使我國在這一領域邁入世界前列。不過，需要注意的是，我國在自動駕駛發(fā)展方面還存在一些問題和瓶頸，需要冷靜思考和理性面對。
無人駕駛技術成車展亮點
在今年的廣州車展上，最引人注目的“黑科技”，一個是新能源汽車電池技術，另一個就是自動駕駛技術。
一些稍微“激進”的車企，已經(jīng)開始將自動駕駛技術投入到旗下在售車型當中。
首先值得關注的是最早將自動駕駛技術應用到產(chǎn)品當中的特斯拉，在車展首日就低調(diào)展示了最新的V9.0版本系統(tǒng)。早在7.0版本中，特斯拉解鎖了自動駕駛功能，并且激活了自動變道和自動泊車等功能，此次通過OTA升級，特斯拉車主將成為世界上第一批上路行駛的自動化駕駛的車主。
在自主品牌中，主場作戰(zhàn)的廣汽新能源除了攜旗下全系車型亮相車展，發(fā)布了全球首款超長續(xù)航人工智能純電定制座駕—Aion S。極富未來感的設計配備自動駕駛輔助系統(tǒng)成為該產(chǎn)品的一大亮點：在智能駕駛方面，Aion S搭載交通擁堵輔助、集成巡航、自動泊車等L2級自動駕駛技術。目前，廣汽集團已與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)，在無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域占據(jù)未來出行時代先機。明年將在國內(nèi)首次量產(chǎn)應用L3級自動駕駛技術；長安汽車在車展上亮相的全新轎跑SUV CS85則同時搭載了APA4.0代客泊車系統(tǒng)與IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)兩項L2級自動駕駛核心技術，在部分工況下能夠實現(xiàn)自動駕駛，而通過LCDA并線輔助和PAB預警輔助制動系統(tǒng)等幫助，CS85的行車安全也能得到不錯的保障；一汽紅旗E-HS3也試圖搶占自動駕駛技術的先機，該車是紅旗旗下首款純電動車，借助Apollo自動駕駛平臺的幫助，該車更配備了L4級自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，紅旗“E·界”將于2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放更多城市運營。
同時，合資品牌也沒有放松在自動駕駛技術領域的腳步。比如車展上亮相的日產(chǎn)全新一代天籟ALTIMA搭載ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，成為國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級轎車中首款實現(xiàn)L2級別自動駕駛的車型。
由此可見，自動駕駛已經(jīng)成為各企業(yè)的重點發(fā)展方向，盡管程度有所不同，但現(xiàn)在的新車都會涉足自動駕駛相關技術，比如ACC自適應巡航、自動泊車、碰撞預警和自動剎車等等。
事實上，自動駕駛已經(jīng)成為各汽車企業(yè)的終極目標，一些科技巨頭也加大了與汽車企業(yè)的合作。比如百度在自動駕駛領域的“阿波羅”，已經(jīng)和一汽、奇瑞等企業(yè)有著深度的合作。
前景雖美 更須冷靜對待
如今，無人駕駛技術發(fā)展十分迅猛。百度CEO李彥宏乘坐無人駕駛亮相北京五環(huán)，曾讓與之相關的無人駕駛概念股全線飄紅；目前如奔馳、福特、奧迪、通用等大多數(shù)企業(yè)的自動駕駛在L4級別；奧迪推出全新一代A8，成為首家在量產(chǎn)車上配備L3級別自動駕駛的車企。據(jù)了解，無人駕駛汽車分為五個等級（Level 0-4）。其中 L3 等級對應高度自動駕駛，L4 等級對應無人駕駛。
有人預言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。在如此巨大的蛋糕刺激下，繼被電動汽車聲稱“顛覆”之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司又紛紛提出打造無人駕駛汽車以顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)的口號，就連一向保守的傳統(tǒng)車企也開始圍繞自動駕駛技術以開放合作的姿態(tài)組團作戰(zhàn)，成為當下最為熱門的話題。
然而，即便在當前狀況下，也有觀點認為，以中國的路況，無人駕駛汽車在20年內(nèi)也難成氣候。在無人駕駛發(fā)展最火的時候，將“無人駕駛汽車”是趨勢還是畫餅這一問題再次提出，也許更加具有警示意義。
必須正視的是，我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，一直落后于歐美甚至日韓國家。自動駕駛被認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的一個重要契機。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，我國自動駕駛目前的發(fā)展有點“激進”。
北汽新技術研究院CTO、研究總院專務副院長陳效華表示，企業(yè)對策、人才流向、自動駕駛非顛覆性技術和社會需求決定自動駕駛難以成為顛覆性技術。對于自動駕駛行業(yè)來講，核心技術與能力形成是根本，關鍵人才建立是重點。目前自動駕駛行業(yè)企業(yè)在技術路徑上存在差異，沒有形成共識，產(chǎn)業(yè)建立與完備不可控、企業(yè)能力差異導致產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈無法建立，加之人才環(huán)境形成是一個長期的過程，因此，整個行業(yè)應該冷靜思考自動駕駛的種種問題，而不是冒然發(fā)展。
電咖汽車科技有限公司智能駕駛總監(jiān)賈占輝說：“在自動駕駛領域，我們面對著新技術的來臨，首先要做的就是建立完善的體系，腳踏實地做好產(chǎn)品，并且時刻關注新技術。”
同時，近年來全球范圍內(nèi)發(fā)生的多起自動駕駛致死事件，也引發(fā)了人們對自動駕駛安全的擔憂。有人駕駛避免不了這樣的問題，自動駕駛也一樣無法避免，只有在后面的發(fā)展中不斷改善，自動駕駛也才能不斷發(fā)展。
有相關機構預測，在2020年全球自動駕駛汽車的銷量，也僅僅是占到整體汽車銷量的10%~15%，還難以形成一定的規(guī)模。而且最重要的一點是，屆時量產(chǎn)的自動駕駛汽車可能還僅是L3級別，想要實現(xiàn)全自動駕駛恐怕還得等到2040年。
而在此之前，對于汽車企業(yè)來說，雖說前景可期，但在無人駕駛汽車的技術與安全性得到完全保證之前，還是先踏踏實實讓無人駕駛汽車“再飛一會兒”吧。
技術革新需與規(guī)則創(chuàng)新同步
目前，美國、歐洲、日本等都把自動駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過技術研發(fā)、示范運行、標準法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，發(fā)展自動駕駛汽車不僅是解決汽車社會交通安全、道路擁堵等問題的重要手段，也是構建智慧出行、服務新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心要素，更是推進交通強國、數(shù)字中國、智慧社會建設的重要載體，已成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口、全球汽車產(chǎn)業(yè)技術變革的戰(zhàn)略制高點。
那么，中國的自動駕駛技術應從何處“彎道超車”？
除了加強技術的研究與開發(fā)，目前自動駕駛的發(fā)展還離不開政府政策的支持。如今，全國已有多個城市和地區(qū)將發(fā)展無人駕駛汽車納入了城市建設規(guī)劃，多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)已經(jīng)運行或在建設。近日，由工信部、公安部、交通運輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的通知正式發(fā)布實施，對于外界普遍關注的測試主體、測試駕駛人、交通違法和事故處理等內(nèi)容都進行了明確規(guī)定，各省市政府相關主管部門可據(jù)此制定實施細則，組織開展“無人駕駛”測試。業(yè)內(nèi)人士表示，只有這樣中國的自動駕駛才能正式進入快車道。
作為交通領域的又一次重大革命，自動駕駛技術發(fā)展不僅將為全球創(chuàng)造出龐大的新興產(chǎn)業(yè)，同時也將重塑各國的相關規(guī)則體系。因此，技術和規(guī)則的創(chuàng)新已經(jīng)成為自動駕駛的“雙輪”，驅動著人類智能交通的美好未來。
