隨著近期中美經(jīng)貿(mào)談判的塵埃落定，中國正式宣布將對進口汽車及進口汽車零部件進行減稅。一石激起千層浪，國內(nèi)汽車品牌本來就面臨著發(fā)達國家汽車廠家的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，此次進口車降稅，豈不是對國產(chǎn)品牌雪上加霜（不要忘記前不久的購置稅減免取消以及新能源汽車國家補貼放緩）。面對這樣的勢頭，國產(chǎn)品牌將會如何接招度過危機？

進口汽車關(guān)稅下調(diào)

自從中國汽車工業(yè)開啟引進外資辦廠以來，本著以市場換技術(shù)的愿景，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，截止2018年汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)九年世界第一。然而，以市場換技術(shù)這么多年，各大廠商賺得是盆滿缽滿，但是國產(chǎn)品牌仍然提不上臺面，除了緊湊型SUV以外所有細分車型的市場都是合資品牌或者進口品牌的舞臺，國產(chǎn)品牌在夾縫中求發(fā)展。國產(chǎn)品牌能夠在緊湊型SUV實現(xiàn)異軍突起，不是因為車做的質(zhì)量有多好，只是因為價格。以近些年來累計銷量銷量最好的SUV為例，國產(chǎn)品牌的長城哈弗H6和上汽大眾的途觀，前者落地價大概十三四萬，后者落地價近二十萬。而且哈弗H6的配置方面還更勝一籌。之所以國產(chǎn)品牌SUV銷量火爆，根本原因還是因為中國市場普遍認同SUV這一車型，同時消費區(qū)間都是在十五萬以下，說到底，還是因為買不起合資品牌的SUV。在緊湊型轎車方面，國產(chǎn)品牌就沒有這樣的實力了，南北大眾，南北豐田，南北本田，占據(jù)了緊湊型轎車的大片江山，為什么，剛需族買得起！作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，上汽、一汽、東風、廣汽。四大廠商，在做合資車的同時，也在大力開發(fā)自己的自主品牌。上汽榮威，一汽奔騰，東風風行、景逸、廣汽傳祺。這四大廠商在賺大錢的同時，有沒有真正地吸收到外資品牌的技術(shù)和經(jīng)驗？從他們的自主車型的表現(xiàn)來看，是令我們失望的。（看到這里可能會有人說GS4賣得那么好，這一例子其實在前面已經(jīng)解釋，再次也不再做過多解釋。）

中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年世界第一

也許會有人說，怎么不提吉利、比亞迪、奇瑞這三大自主品牌。說到底，還是因為同樣的原因，價格和配置。總體說來，中國汽車工業(yè)走這條以市場換技術(shù)的路走了近二十年，至今仍然看不到一款上得了臺面的B級車，只能說是汽車大國，說不上是汽車強國。

近些年來，隨著能源問題和環(huán)保問題逐漸被人們所重視，新能源汽車進入了人們的眼球，國家也投入了巨大的扶持。的確，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)趕超確實是困難重重。首先，汽車作為一個高價值的消費品，不可能像家電一樣輕易更換，生命使用周期長，再次消費往往是多年后的事情。再次，汽車的消費主體為個人，不可能像高鐵那樣通過國家意志強制引導(dǎo)。汽車的關(guān)鍵部件發(fā)動機和底盤（從專業(yè)汽車技術(shù)的角度來說，變速箱是底盤的一部分）涉及到機械，材料學，這正是我們國家工業(yè)的弱項。而且這些領(lǐng)域的追趕，是相當不易的。機械和材料領(lǐng)域必須要有上百年的工業(yè)發(fā)展積淀，才能占據(jù)行業(yè)制高點。不光是汽車發(fā)動機，航空發(fā)動機也一樣如此。這也是為什么世界汽車強國依舊還是德日美等傳統(tǒng)西方制造業(yè)大國。人家在19世紀末期就已經(jīng)開始了大規(guī)模的工業(yè)化進程，而中國那時候還是處于半殖民地半封建社會，直到建國后經(jīng)過二十年的艱苦奮斗才有了最為基礎(chǔ)的工業(yè)家底。雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域無法實現(xiàn)趕超，但是新能源汽車領(lǐng)域，中國正在彎道超車。有的人可能覺得我這又是盲目自信了，覺得特斯拉秒殺中國的新能源汽車。但我要說的是，如果比亞迪造出比特斯拉性能更好的車，五十萬一輛，你肯買么？因為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的失敗，用慣性思維看待國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的成就是愚蠢的。因為，國產(chǎn)品牌的技術(shù)沉淀已經(jīng)相當豐富，并且有比西方國家更多的話語權(quán)。可能有人多人不知道，比亞迪是做電池起家的，早年還給當時如日中天的諾基亞供應(yīng)電池。如今的比亞迪不光是一家汽車公司，更是一家頂級的電池供應(yīng)商。在新能源汽車領(lǐng)域，中國自主品牌真的可以說是已經(jīng)彎道超車。

極致的發(fā)動機技術(shù)是日本得以成為世界汽車強國的根基

近兩年來，國內(nèi)頻頻發(fā)生新能源汽車領(lǐng)域違規(guī)騙取補貼事件，據(jù)悉，近千億補貼換來的是70萬的年銷量。這令我們感到唏噓不已。的確，目前在新能源汽車領(lǐng)域確實存在盲目投資，攤大餅的現(xiàn)象?，F(xiàn)今新能源汽車主要有三大方向:混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車。其中混合動力汽車作為傳統(tǒng)汽車與電動汽車過燃料電池汽車之間的過渡階段。純電動汽車的發(fā)展受限與續(xù)航里程短、充電時間長、充電便捷性差、能量密度高等缺陷，而始終未能極大地走入千家萬戶。而燃料電池汽車，受制于燃料電池催化劑的技術(shù)突破（目前的催化劑為貴金屬，成本過于昂貴）、燃料的運輸儲存以及網(wǎng)點的覆蓋。世界汽車強國主要在純電動汽車方面發(fā)力，只有日本對燃料電池汽車情有獨鐘。兩種方式究竟哪一種能得到推廣，就要看哪種方式能夠率先突破技術(shù)瓶頸搶先占據(jù)市場。

氫燃料電池汽車示意圖

近期進口汽車減稅，進口汽車裸車價及購置稅雙雙下降，引起汽車市場劇烈震蕩。受價格影響，合資品牌也加大了優(yōu)惠力度，這對于剛剛在新能源汽車領(lǐng)域斷奶的自主品牌來說，無異于是雪上加霜。不過，重壓之下必有更大的動力，這次更能倒逼自主品牌加快自主研發(fā)的進程，加大投入，不要繼續(xù)做一條喂不熟的中山狼。被國家補貼和市場養(yǎng)得盆滿缽滿，是時候發(fā)力了！