在渝中區(qū)生活了多年的許先生最近開車經(jīng)過兩路口環(huán)道時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一件“怪事”：無論環(huán)道的交通是堵車還是通暢，常?？床坏接忻窬诼房趫?zhí)勤。但要是有車禍或是其他事故，交巡警很快就會(huì)出現(xiàn)。

許先生對(duì)此感到有些不解，“兩路口環(huán)道以前堵車很嚴(yán)重，雖然現(xiàn)在情況好了很多，但也不至于沒有民警執(zhí)勤吧？”

智能交通系統(tǒng)集納多項(xiàng)功能

前天上午10點(diǎn)，重慶晨報(bào)記者在渝中區(qū)公安分局交巡警支隊(duì)的指揮大廳里，為市民許先生找到了答案。

指揮大廳中央的幾十塊監(jiān)控屏幕上，是渝中轄區(qū)內(nèi)各個(gè)重要路口的高清監(jiān)控?cái)z像頭所捕捉的實(shí)時(shí)畫面。這些實(shí)時(shí)畫面中都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：見不到一個(gè)在路面執(zhí)勤的民警。

這正是渝中區(qū)的智能交通控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)集多種功能于一體，具有移動(dòng)警務(wù)、指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、交通組織、視頻管理、違法處理、統(tǒng)計(jì)分析等多項(xiàng)業(yè)務(wù)功能。

據(jù)渝中區(qū)交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前渝中區(qū)的燈控路口共99個(gè)，現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)的路口已達(dá)到了100%。和傳統(tǒng)紅綠燈控制最大的區(qū)別，就是實(shí)現(xiàn)全后臺(tái)操作，不再像以往，還需民警前往現(xiàn)場對(duì)紅綠燈的變換進(jìn)行手動(dòng)操作，大大節(jié)省了操作時(shí)間。同樣，也不需要民警24小時(shí)在現(xiàn)場執(zhí)勤了。

擁堵路段交通狀況大幅改善

渝中區(qū)交巡警支隊(duì)指揮中心主任楊杰告訴記者，他們?nèi)砸ＷC隨時(shí)有50多名交巡警在路面上，一旦路段出現(xiàn)緊急情況，按照指揮中心的調(diào)度，將以最快的時(shí)間趕到現(xiàn)場。同時(shí)，在一些新形成的“堵點(diǎn)”上，依舊需要民警執(zhí)勤。

楊杰介紹，傳統(tǒng)城市交通管理模式已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前交通需求，加之渝中區(qū)本身的特殊環(huán)境和地理因素，更是成為了城市道路交通的發(fā)展瓶頸。發(fā)展智能交通是解決渝中區(qū)城市交通問題的最佳良方。

他說，智能交通讓以前一些老的擁堵路段、路口的交通狀況得到了大幅度的改善。例如，兩路口環(huán)道，車輛多、交通壓力很大，以前平均要保持有三到四個(gè)民警在環(huán)道巡邏，才能保證通暢。而現(xiàn)在基本上不需要民警在現(xiàn)場了。

交通違章數(shù)量大大下降

以前，在渝中區(qū)石板坡長江大橋北橋頭石黃隧道入口，每月變道加塞違法行為超過15000余件，如今下降至3000余件。無獨(dú)有偶，在嘉華隧道內(nèi)，變道加塞違法行為也從以前的15300余件/月，下降到如今的6900件/月。

是什么讓交通違章數(shù)量大大下降？渝中區(qū)交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這依舊是智能交通的功勞。違法變道抓拍系統(tǒng)就是利用路面交通標(biāo)志的實(shí)線作為抓拍器的虛擬線圈，一旦有車輛碾壓，便會(huì)觸動(dòng)快門自動(dòng)拍照。而被抓拍的車輛違章信息會(huì)經(jīng)過民警人工驗(yàn)證確認(rèn)后再錄入系統(tǒng)。

本報(bào)記者 譚遙

成效

渝中區(qū)主干道

行車速度顯著提高

數(shù)據(jù)顯示，今年下半年以來，在石黃隧道、嘉華隧道、渝澳大橋、馬家堡袁家崗路口等進(jìn)出渝中的主干道上，平峰期正常車速較以往提高了10公里/時(shí)左右。而在臨江門地區(qū)，通過實(shí)行智能交通改造，路口通行能力由以前的每小時(shí)4000余輛急速擴(kuò)大到每小時(shí)6000余輛，早晚高峰平均縮短30分鐘，高峰時(shí)期車速平均提升約27%，區(qū)域出行更加暢通。